dinsdag 17 januari 2017

Vom Tims zum Tbis: Was ein einziger Buchstabe nicht alles ausmachen kann!


Als ich mit der Spur 1 begann und zum ersten Mal einen Hübner-Katalog vor Augen hatte, stolperte ich gleich über die Serie mit Schiebewand-/Schiebedachwagen. Was für Details, was für Variationen, was für kompakte Juwelen! Und sie glichen den Wagen, die ich damals noch in echt sehen konnte, wie ein Ei dem anderen.

Im Laufe der Zeit habe ich eine Anzahl davon gekauft und auch wieder veräußert … sie waren schön, aber doch …in einem Güterzug habe ich sie nie laufen sehen, was auch logisch war. Um 1999 herum waren noch 15 von ihnen zu sehen … aber die längeren Doppelgänger, die sah ich damals noch regelmäßig.
Dieses aufwändig gesupertes Modell diente als Spenderfahrzeug.
Stefan Carstens‘ Güterwagenbibel Teil 2 schien die Rettung. Denn wenn man die Zeichnungen beider Wagen betrachtet, stimmen viele Teile des kürzeren Tims mit denen des Tbis überein. Was nun, wenn ich Hübner-Wagen schlachten und die Teile wiederverwenden würde? Eigentlich doch ideal.

 
Ja und nein. Denn der Tbis ist im Modell nicht nur Dutzende Millimeter länger, sondern auch ein paar Millimeter höher als der Tims. Und doch sah ich eine Möglichkeit, die Stirnseiten um 4 mm zu erhöhen, und ebenso die Mittelsäule ein bisschen spachteln, und man sieht nichts mehr davon! Die Schiebetüren und das Untergestell habe ich aus Styreen geschnitten. Diese einfachen Formen waren leicht herzustellen.

Die typischen Rangiertritte in L-Form habe ich selbst gelötet: Das war mit Abstand der schwierigste Teil für mich. Mit Spraydosen von Asoa und Beschriftungen von Simrock erhielt das Modell sein endgültiges Aussehen.

 
Die Patinierung ist für mein Empfinden ziemlich zurückhaltend, aber weil ich das Jahr 1985 als Ausgangspunkt gewählt habe, kam dieser Wagen erst kürzlich aus der Hauptuntersuchung.


Persönlich empfinde ich solche Arbeiten als eine der schönsten Facetten unseres Hobbys, und der Vorteil der Spur 1 ist halt, dass man kein feinmechanisches Talent haben muss, um doch ein ordentliches Modell auf die Beine zu stellen. Auch die Probleme zu lösen, die zwischendurch entstehen, bringt einen enormen Kick. Und wenn es auch kein Messing-Profimodell ist, so verschafft mir dieses Stück häuslichen Fleißes doch immer noch viel Befriedigung!

zondag 11 december 2016

Alles paletti: die BR 261 von KM1

Meine Vorliebe gilt der Epoche IV, und da vor allem dem ozeanblau-beigen Farbschema. Das spricht beinahe für sich. Ach ja, so hat jeder seine Abweichungen, von denen man gelegentlich auch wieder abweichen will. In der Spur 1 ist es für den gewöhnlichen Sterblichen nicht machbar, komplette Sammlungen mit allem Möglichen durcheinander zu wollen, und man ist dazu gezwungen, sich zu beschränken.

Diese Beschränkung kann sich geradezu zur Kunst erheben, denn weniger ist oft mehr. Aber ich habe gesündigt: Als ich die Chance bekam, eine purpurrote BR 261 zu erstehen, ließ ich mir diese Gelegenheit nicht entgehen!
 
Mijn voorkeur gaat uit naar Epoche IV, en dan vooral het oceaanblauw/beige  kleurschema. Ben ik vergeten te zeggen diesel? Dat spreekt haast voor zich. Ach ja, zo heeft iedereen zijn afwijkingen...waar je soms ook vanaf wilt wijken. In spoor 1 is het voor de gewone sterveling niet haalbaar complete verzamelingen met vanalles door elkaar te willen, en is men ertoe genoodzaakt zich te beperken.

Dit beperken kan zich welhaast tot kunst verheffen, want minder is vaak meer. Maar ik heb gezondigd: toen ik de kans kreeg een purperrode br. 261 te bemachtigen, liet ik mij deze kans niet voorbij gaan!
An die Epoche-III-Variante mit cremefarbenen Zierstreifen gewöhnt, musste ich mich erst an das Hellgrau gewöhnen. Nachdem ich einige Fotos betrachtet hatte, schien wohl ein großer Teil der Flotte so herumgefahren zu sein. Da ich gern mit grau als Basisfarbe arbeite, kam mir dies sehr gelegen, zumal es sich auf meiner Modulanlage sehr gut macht.

Gewend als ik was aan de zandgeel gebieste Epoche III variant, moest ik even wennen aan het lichtgrijs. Na wat foto's bekeken te hebben, bleek een groot deel van de vloot toch zo te hebben rondgereden. Daar ik graag met grijs als basiskleur werk, kwam mij dit goed uit, omdat dit fraai uitkomt op mijn modulebaan.
Der ursprüngliche Lokführer musste jedoch weichen: diese fremdartige wurde durch einen farblich veränderten Lokführer von Achim Lutz ersetzt, der perfekt in diese Lok passt. Die Oberseite wurde dezent patiniert; sie erhielt ein etwas stärker verschmutztes, in einem ausgebleichten Grau gespritztes Dach und ein Triebwerk, das vor Öl und Schmutz klebt. Kleine Beschädigungen runden das Ganze ab. Ab heute ist in Vierheim-Industrie dieses kleine Juwel in klassischem Outfit zu bewundern – zwischen Paletten und anderem Gerümpel!
De oorspronkelijke machinist moest wel wijken: dit vreemdsoortige kapiteinsfiguur werd vervangen door een omgeschilderde machinist van Achim Lutz, die perfekt past in deze lok. De bovenkant werd decent gepatineerd, met een wat sterker vervuild, uitgebleekt grijs gespoten dak en drijfwerk dat kleeft van de olie en vuil. Kleine beschadigingen ronden het geheel af. Vanaf heden is in Vierheim-Industrie dit juweeltje in klassieke outfit te bewonderen, tussen de paletten en andere rommel!

woensdag 7 december 2016

Zusammenarbeit Becasse Weathering und KM1

Volldampf in die Zukunft mit Becasse Weathering und KM1!

Ab Heute bieten wir -dank einer exklusiven Zusammenarbeit von KM1 und Becasse Weathering- die Möglichkeit an, Ihr KM1 Modell mit einer hochwertigen, authentischen Patina zu versehen.
Sie können über KM1 den Auftrag dafür schon bei Ihrer Bestellung erteilen. So erhalten Sie alles aus einer Hand und haben darüber hinaus auch bei Patinierten Modellen die volle Gewährleistung. Sicher ist sicher.
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Sie erhalten nicht nur die Alterung selbst, sondern auch ein KM1-Zertifikat, welches die werksseitige Patinierung und Echtheit des Modells mit Seriennummer und Datum dokumentiert. Wir versuchen auf Ihre Wünsche optimal einzugehen. Dabei ist es bei unserer Premiumpatinierung egal, wie stark oder leicht verschmutzt Sie ihr Modell wünschen. Gerne nehmen Wir auch Referenzfotos zur Anpassung der Arbeiten an Ihrem Modell entgegen.

Die Patinierung wird mit hochwertigem Klarlack versiegelt. Dieser schützt Ihr Modell gegen Verschleiß, Schmutz sowie Dampfdestillat, welches leichte Rückstände hinterlassen kann.

Aufträge für andere Modelle/ Hersteller sind auch möglich. Wenden Sie Sich in diesem Fall bitte direkt an Becasse Patinierung!

Neue Preise ab 8. Dezember 2016. Die Preise sind inklusive Rückversand innerhalb der EUR1-Zone oder mit Preisanpassung.

Patinierungsaufträge für Güterwagen und Personenwagen werden ausnahmeweise noch angenommen.

dinsdag 15 november 2016

Hbis 299 von MBW: hier bin ich sicher.

Het goederenwagenpark in spoor 1 kenmerkt zich door korte wagens. Deze waren tot tijdperk III ook bij het voorbeeld ruim in de meerderheid. Maar vanaf midden jaren 60 kwamen er steeds meer 2-assige wagens met een lengte van 14 meter in dienst. Tot nu toe ontbrak dit soor wagens- op enkele kleinseriemodellen na- volledig in spoor 1.

Der Güterwagenpark in Spur 1 ist vor allem durch kurze Wagen gekennzeichnet. Diese waren bis zur Epoche 3 auch beim Vorbild bei weitem in der Mehrheit. Aber ab Mitte der 60er Jahre kamen immer mehr zweiachsige Wagen mit einer Länge von 14 m zum Einsatz.
Bis jetzt fehlten diese Modelle – bis auf einige Messingmodelle – in Spur 1 vollkommen.

Dit model laat zien dat MBW er alles aan doet om steeds betere modellen uit te brengen- en niet zonder resultaat! Gelukkig heeft MBW heeft nu een betaalbare wagen geproduceerd die ook de ''zeer kritische einser" kan overtuigen!
Dieser Wagentyp lässt erkennen, dass MBW alles daran setzt, stets bessere Modelle herauszubringen – und das nicht umsonst! Glücklicherweise hat MBW nun einen bezahlbaren Wagen produziert, der auch ''sehr kritische Einser'' überzeugen kann!

Dit model is in een solide kunststof, met een matte uitstraling en een aangenaam gewicht. De onderzijde is met voor dit wagentype typische details voorzien zoals het fijn uitgevoerde verstevigingsvakwerk. Lagers en vering zijn veel realistischer dan de vorige gesloten wagens van deze fabrikant. Het sluitwerk in de middenzuil is zeer fijn en losstaand weergegeven, een genot voor het oog!

Das Modell besteht aus solidem Kunststoff in matter Ausführung und mit einem erfreulichen Gewicht. Die Unterseite ist mit den für diese Wagengattung typischen Details, wie dem fein ausgeführten Sprengwerk ausgestattet. Lager und Federung sind viel realistischer als bei den vorhergehenden geschlossenen Wagen dieses Herstellers. Die Schließvorrichtungen an der Mittelsäule sind sehr fein und freistehend wiedergegeben, ein Genuss für das Auge!
De koppelingsopname is een grote vooruitgang; de speelkoppeling met coulisse is met drie schroeven eenvoudig te verwijderen, en een schaalkoppeling is makkelijk aan te brengen- geen slijp- en vijlwerk meer! Eén van de assen is pendelend gelagerd, met een minimale maar effectieve uitslag. Juist bij deze lange wagens is dit een pluspunt.

Die Kupplungsaufnahme stellt einen großen Fortschritt dar, die Spielkupplung mit Kulisse ist mit drei Schrauben sehr einfach zu entfernen, und die Originalkupplung lässt sich unkompliziert anbringen – keine Schleif- und Feilarbeiten mehr! Eine der beiden Achsen ist pendelnd gelagert mit minimalem, aber wirksamem Spiel. Gerade bei diesen langen Wagen ist das ein Pluspunkt.

De wielen zijn nu gelijk aan die van Hübner. Een kleinigheid met veel effect zijn de  sluitseinhouders waar nu een sluitsein ingestoken kan worden!
En gelukkig is er nog ruimte voor diegene die graag een beetje wil superen; remslangen, fijne Petau vrachtbriefhouders, Nolte SuperNEM wielen en een weathering maken dit model voor mij echt af!

Die Räder entsprechen nun denen von Hübner. Eine Kleinigkeit mit viel Effekt sind die Schlussscheibenhalter, in die nun wirklich ein Schlusssignal gesteckt werden kann.
Und zum Glück gibt es noch ein ausreichendes Betätigungsfeld für diejenigen, die ihre Modelle gern ein wenig supern; Bremsschläuche, zierliche Petau-Frachtzettelhalter und eine Alterung machen dieses Modell für mich echt perfekt!

zondag 23 oktober 2016

Märklin macht's besser: HOBUM Kesselwagen in Spur 1

 In Sinsheim zag ik een onopvallende noviteit in de Märklin vitrine: een twee-assig ketelwagentje dat al jaren in verschillende uitvoeringen op de markt is, en nu in een aantrekkelijk design voor Epoche 3 liefhebbers.

In Sinsheim sah ich eine unauffällige Neuheit in der Märklin-Vitrine: ein zweiachsiger kleiner Kesselwagen, der schon Jahre lang in verschiedenen Ausführungen auf dem Markt ist, nun aber in einem ansprechenden Design für Epoche 3 Liebhaber.
En wat zag mijn oog: Märklin heeft alle mogelijke onderdelen die bij de vorige modellen ontbraken, aangevuld. Dus een fraai bedrukte umstellhebel, rangeergrepen, ''Hübner'' wielen en een zo goed als volledig remwerk! Ook werden tot mijn verrasing  modelkoppelingen en remslangen meegeleverd. Hopelijk is dat de nieuwe standaard. Zo kunnen diverse oudere modellen toch weer in productie genomen worden.

Und was sahen meine Augen? Märklin hat alle möglichen Details, die bei den bisherigen Modellen fehlten, angebracht. So einen fein bedruckten Umstellhebel, Rangiergriffe, „Hübner“-Räder und eine so gut wie komplette Bremsanlage!
Wat nog wel jammer is, is dat de Zettelhalter opgedrukt was. Dat kon natuurlijk niet zo blijven, en ik heb een messing exemplaar op de plaats van de print geplakt.
Een prachtige vrachtbrief van Manufaktur-FT maakt het geheel af. van zulke kleine details kan ik in iedergeval genieten.

Recht schade ist jedoch, dass der Zettelhalter nur aufgedruckt ist. Das konnte natürlich nicht so bleiben, und ich habe an die Stelle Drucks ein Messingexemplar platziert.
Ein prächtiger Frachtbrief von Manufaktur-FT rundet das Ganze ab. Solche kleinen Details gefallen mir in jedem Fall.
 
De bühne op de ketel en de ladder heb ik verweerd-zwart geschilderd, het hout op de treeplanken sterk uitgebleekt, wat vet rond de aspotten en grepen en hendels rood geschilderd.
En ja, ik weet het, het is geen messing model, en het kan allemaal veel fijner, maar voor rond de €150,00 heb je een wagen die op een bescheiden manier toch opvalt. Märklin, graag verder zo!

Die Bühne auf dem Kessel und die Leiter habe ich schwarz verwittert und das Holz auf den Trittbrettern stark ausgebleicht dargestellt, dann noch etwas Schmierfett um die Achslager sowie Griffe und Hebel rot hervorgehoben.

Ja, ja, ich weiß, es ist kein Messingmodell, und es kann auch alles viel feiner sein, aber für rund 150 EUR erhält man einen Wagen, der auf eine bescheidene Art und Weise doch auffällt.
Gerne weiter so, Märklin!

maandag 3 oktober 2016

Preußenbulli: die Baureihe 56 von Schönlau / M&L

Soms krijg je een model op tafel, waar je uit puur respekt eigenlijk de verf en poeders achterwege wilt laten. Alsof Rembrandt vraagt of je hier en daar nog wat verbeteringen aan zijn schilderij wilt aanbrengen....
Toch is de opdracht duidelijk en onvermijdelijk: het model moet en zal geweathered worden!
Gelegentlich bekomme ich ein Modell auf den Tisch, bei dem man aus purem Respekt Farbe und Puder beiseite lassen möchte. Als ob Rembrandt darum bittet, ob man hier und da nicht noch einige Verbesserungen an seinem Bild anbringen will ...
Jedoch ist der Auftrag deutlich und unvermeidlich: das Modell muss und wird patiniert werden!

Over het al tientallen jaren oude model zelf is nauwelijks informatie te vinden. Het is een door Schönlau- in opdracht van Markscheffel & Lennartz- in Duitsland geproduceerd model, met een prijskaartje van een leuk autootje. Gelukkig heeft de huidige eigenaar wel de meest actuele sound-decoder in laten bouwen, en de flenzen zijn nu in 1 PUR. Fijner kan echt niet!
Über das schon Dutzende Jahre alte Modell selber sind kaum Informationen zu finden. Es ist ein durch Schönlau – im Auftrag von Markscheffel& Lennartz – in Deutschland produziertes Modell in der Preisklasse einen schönen, kleinen Autos. Zum Glück hat der heutige Eigentümer den aktuellsten Sounddecoder einbauen lassen, und die Radreifen sind nun in 1 PUR. Feiner geht es wirklich nicht!
Verder kan ik alleen maar vertellen wat ik zie: ongelooflijk vakmanschap en echt handwerk. Waar de modellen uit Korea heden ten dage gewoonweg perfekt zijn, zie je hier nog een menelijke hand. En het mag vreemd klinken maar dat vind ik erlijk gezegd haast ontroerend...
Ansonsten kann ich aber nur berichten, was ich sehe: unglaubliches fachliches Können und echte Handarbeit. Während die Modelle aus Korea heutzutage schlichtweg perfekt sind, erkennt man hier noch eine menschliche Hand. Und es mag seltsam klingen, aber das finde ich ehrlich gesagt fast rührend …
De koperen leidingen heb ik met enig respect geweathered, hier en daar lijkt het wel een nest met ringslangen. Ook de Tender is full option: haken en schep liggen op de waterbakken. Alleen een laagje gemorste kolen maken dit stilleven af.
Die Messingleitungen hab ich mit wenig Respekt gealtert, hier und da ähnelt es einem Nest mit Ringelnattern. Auch der Tender ist full-option: Schürhaken und Schaufel liegen auf den Wasserkästen. Nur noch eine kleine Lage zerstoßene Kohlen, und das Stillleben ist fertig.
Het voorbeeld was niet zo geslaagd: te langzaam voor de hoofdlijn, te zwaar voor de zijlijn. Maar dat maakt niet uit voor ons modelbouwers- in 1:32 gelden gelukkig andere wetten! Dat dit model ooit door KM1 of Kiss gemaakt wordt, is goed mogelijk. Maar in deze uitvoering, in dit toppunt van messingkunst, zal deze lok uniek blijven! 
Das Vorbild war nicht so gelungen: für die Hauptbahn zu langsam, für die Nebenbahn zu schwer. Dass dieses Modell irgendwann einmal von KM 1 oder Kiss produziert wird, ist gut möglich. Aber in dieser Ausführung, in diesem Höhepunkt der Messingkunst wird diese Lok einzig bleiben!

maandag 12 september 2016

Kraft und Eleganz: Die Br. 103 von Wunder

Designers van automobielen zijn wereldwijd beroemd. Maar aan het zeer geslaagde ontwerp van de Br. E103 is geen naam verbonden. Het is dan ook een voorbeeld van ''practisch design'': in een windtunnel is de optimale vorm tot stand gekomen. Dat het als een esthetisch hoogtepunt van Duits na- oorlogs design zou leiden leek minder van belang.
Designer von Automobilen sind weltweit berühmt. Aber mit dem sehr gelungenen Entwurf der BR 103 ist kein Name verbunden. Es ist dann auch ein Beispiel des „praktischen Designs“: Die optimale Form entstand in einem Windkanal. Dass dies zu einem Höhepunkt des deutschen Nachkriegs-Designs führen sollte, schien weniger von Belang.
Neem die wondeschone bufferhulzen bijvoorbeeld: vrouwelijk rond, en toch krachtig. Of het totale front dat je vriendelijk aankijkt als een soort Mona Lisa. Omdat het personeel door de vormgeving wel erg in de verdrukking kwam te zitten, zorgde de ontwerpers vanaf nummer 103216 voor een verlenging van de cabine. De 70 cm. die de lok langer werd, maakte het ontwerp nog fraaier qua proporties. En gelukkig is dat ook het geval bij dit model!
Nehmen wir zum Beispiel die wunderschönen Pufferverkleidungen: weiblich rund und doch kräftig. Oder die gesamte Frontpartie, die einen freundlich ansieht wie eine Art Mona Lisa. Weil das Personal aufgrund der Formgebung in arge Bedrängnis geriet, sorgten die Gestalter ab der Ordnungszahl 103 216 für eine Verlängerung der Führerstandkabine. Die 70 cm, die die Lok länger wurde, machten den Entwurf von den Proportionen her noch schöner. Und zum Glück ist dies auch bei diesem Modell der Fall.
Wunder heeft er voor gezorgd dat ik eindelijk weer eens een echte Epoche IV lok aan u kan tonen. De vorm is perfect in messing gevangen en zou zo bij mij een plek op de schoorsteenmantel verdienen....maar met een flinke sleep TEE-rijtuigen in een boog met verkanting komt deze lok pas echt tot zijn recht!
Wunder hat dafür gesorgt, dass ich Ihnen endlich wieder einmal eine echte Epoche-IV-Lok zeigen kann. Die Form ist perfekt in Messing gehalten und hätte so bei mir einen Platz auf dem Kaminsims verdient … aber zu ihrem Recht kommt diese Lok erst in einem Gleisbogen mit Kurvenüberhöhung und einer stattlichen Anzahl von TEE-Wagen am Haken!
Omdat de baureihe 103 met 200 km/h door Duitsland raasde, wilde ik met de weathering hiermee rekening houden. Nu vind ik in de rijrichting gevormde strepen vuil op een statisch model nou niet echt fraai, maar een ''stilleven' van vliegen die op de neus geplet waren hoort er wel bij. 'Want sproetjes staan een jongedame toch ook charmant?!
Der Tatsache, dass die Baureihe 103 mit 200 km/h durch Deutschland raste, wollte ich mit dem Weathering Rechnung tragen. Zwar finde ich in Fahrtrichtung verlaufende Schmutzstreifen auf einem statischen Modell nicht wirklich schön, aber ein „Stillleben“ mit Fliegen, die auf der 103-Nase zerquetscht wurden, gehört schon dazu. Denn Sommersprossen stehen einer jungen Dame schließlich auch sehr gut, nicht wahr?

maandag 29 augustus 2016

Schöner Schlepper: Die Br.57 von KM1

Voor het eerst leerde ik de Baureihe 57 kennen toen Roco dit model in H0 uitbracht. Als jonge treinliefhebber kon ik deze lok niet plaatsen tussen al die einheitsloks. Toch beviel mij het uiterlijk van deze machine direct: elegant en toch functioneel.
Zum ersten Mal lernte ich die Baureihe 57 kennen, als Roco dieses Modell in H0 herausbrachte. Als junger Eisenbahnfreund konnte ich diese Lok zwischen all den Einheitsloks nicht einordnen. Doch gefiel mir diese Maschine sofort: elegant und doch funktionell.
Na me verdiept te hebben in dit loktype, verbaasde mij het enorme aantal machines dat gebouwd was- meer dan 2500! Na de oorlog bleven er aan de kant van de Bondsrepubliek 645 loks, die door het hele inzetgebied verspreid waren.  Het jaar 1970 betekende het einde voor de inzet deze machines.  Ondanks het redelijke aantal loks dat er was kom je maar weinig foto's tegen van de Baureihe 57. Misschien omdat deze machine zijn rangeerwerk vrij anoniem op grote rangeerterreinen deed? Hoe dan ook: tijd om deze schoonheid in het voetlicht te zetten!

Nachdem ich mich in diese Loktype vertieft hatte, überraschte mich die enorme Zahl von Maschinen, die gebaut worden war – mehr als 2500! Nach dem Krieg blieben auf Seiten der Bundesrepublik 645 Loks, die über das gesamte Einsatzgebiet verstreut waren. Das Jahr 1970 bedeutete das Ende für den Einsatz dieser Maschinen. Trotz der beträchtlichen Anzahl Loks, die es gab, begegnet man nur wenigen Fotos der Baureihe 57. Vielleicht, weil diese Maschine ihre Rangierarbeit ziemlich anonym auf großen Rangierbahnhöfen verrichtete? Wie auch immer: Es ist Zeit, sie mal richtig ins Rampenlicht zu stellen.
De klant verlangde een lok die getekend werd door het zware werk. Lekkages, stuifroest drijfwielen die bijna zwart zijn van het vet en van het vuil. De opschriften werden door het personeel plichtmatig vrijgehouden, maar erg overtuigend werd dit niet gedaan..... En toch heb ik geprobeerd dat de machine geen verwaarloosde indruk maakt, maar nog probleemloos jarenlang nog aan het werk kan.

Der Kunde verlangte eine Lok, die durch ihre schwere Arbeit gezeichnet war. Undichtigkeiten, Bremsstaub, Treibräder, die beinahe schwarz von Öl und Schmutz sind. Die Anschriften wurden durch das Personal pflichtgemäß freigehalten, aber wirklich überzeugend wurde dies nicht gemacht … Und doch habe ich mich darum bemüht, dass diese Maschine keinen verwahrlosten Eindruck macht, aber noch problemlos jahrelang ihren Dienst verrichten kann.
Het was KM1 die dit loktype in spoor 1 uitbracht. Ik brand eigenlijk van nieuwsgierigheid hoeveel ervan gemaakt zijn, dus hoe groot de vraag ernaar was. het viel me op dat tamelijk ongemerkt deze lok zijn weg naar de klant vond en er verder weinig over geschreven is. Dat is jammer, want ik ben gesmolten voor deze Pruisische schone...

Es war die Firma KM 1, die diese Loktype in Spur 1 herausbrachte. Ich brenne eigentlich vor Neugier zu erfahren, wie viele davon produziert wurden, wie groß also die Nachfrage danach war. Ich fand nämlich, dass diese Lok ziemlich unbeachtet ihren Weg zum Kunden fand und weiter auch wenig über sie geschrieben wurde. Das ist schade, denn ich schmelze dahin für diese preußische Schönheit …

vrijdag 29 juli 2016

Vitamintaxi: der Tipo F Von Luccini

 Elke dag zuurkool met worst is ook niet alles. Af en toe verse totmaten voor de pasta en een sinasappel als tussendoortje maakt het leven veel aangenamer. Laat dit nu ook gelden voor het goederenwagenpark! Ondertussen zijn er al veel Duitse gesloten goederenwagens uitgebracht, in verschillende kwaliteitsklassen voor elke portomonnaie. Twee wielen, bruin en een rond dakje. De een wat langer, de andere korter....maar nu is er voor de fijnproever de hoognodige afwisseling!Jeden Tag Sauerkraut mit Wurst kann’s auch nicht sein. Ab und zu frische Tomaten für die Pasta und eine Apfelsine als Zwischenmahlzeit machen das Leben viel angenehmer. Dies soll nun auch für den Güterwagenpark gelten! Inzwischen sind schon viele deutsche gedeckte Güterwagen herausgebracht worden, in verschiedenen Qualitätsstufen und für jeden Geldbeutel. Zwei Achsen, braun und ein rundes Dach. Der eine etwas länger, der andere kürzer … aber jetzt gibt es für den Feinschmecker die dringend notwendige Abwechslung!
Voorheen gingen goederentreinen vanuit Italië naar onder andere Duitsland om kwetsbare produkten als groenten en fruit op tijd in de winkel te krijgen. Dit werd vervoerd in de ietwat typisch gevorme goederenwagen met puntdak. Soms waren deze daken geïsoleerd, soms betrof het koelwagens, maar meestal werden als het weer het toeliet, gewone goederenwagens gebruikt.

Officina Uno bracht fraaie resin/ messing modellen uit van dit type met stalen wanden. Helaas is de heer Torelli overleden, maar de vraag naar deze wagens is altijd nog groot, en de prijzen hoog.
Vormals liefen Güterzüge aus Italien unter anderem nach Deutschland, damit empfindliche Produkte wie Gemüse und Obst rechtzeitig in die Geschäfte gelangten. Sie wurden in den Güterwagen mit der typischen Spitzdachform transportiert. Manchmal waren diese Dächer isoliert, manchmal handelte es sich um Kühlwagen, meist jedoch wurden, wenn das Wetter es zuließ, gewöhnliche Güterwagen verwendet.

Officina Uno brachte schöne Resin-Messing-Modelle dieses Typs mit Stahlwänden heraus. Leider ist Herr Torelli verstorben, aber die Nachfrage nach diesen Wagen ist immer noch groß, und die Preise sind hoch.

Luccini Rail Models stond voor het eerst dit jaar in Sinsheim en toonde daar dit wonderschone model van de Tipo F s.1. Net als het Officina Uno Model is ook hier de constructie bijzonder, want wat bij het voorbeeld van staal is, is in model van messing, en hout? U raad het al: hout. Deze materialen zijn heel professioneel en solide gecombineerd en zorgen voor een ongekend fraai gedetailleerd model.
Luccini Rail Models war in diesem Jahr erstmals in Sinsheim vertreten und zeigte dort dieses wunderschöne Modell des Tipo F s.1. Ebenso wie das Officina-Modell ist auch hier die Konstruktion außergewöhnlich, denn was beim Vorbild aus Stahl ist, ist im Modell aus Messing, und Holz? Sie raten es schon: ist aus Holz! Diese Materialien sind sehr professionell und solide kombiniert und sorgen für ein unerhört fein detailliertes Modell.

De aspotten zijn echt typisch Italiaans, het dak is mooi dun, maar toch stevig, en dan die echt werkende wieltjes die de te openen deur sieren vind ik echt weergaloos!
De beschrifting is ragfijn, en het remwerk uiteraard tot in detail weergegeven. De schaalkoppelingen konden naar mijn mening fijner, net als de remslangen....Finescale of SuperNEM -wielen van de heer Nolte zouden dit model natuurlijk helemaal af maken! Maar verder behoeft dit juweeltje op wielen niets anders dan een typische lading sinaasappelkisten van Paulo.
Die Achslager sind wirklich typisch italienisch, das Dach ist schon dünn, aber doch stabil, und dann die richtig funktionierenden Rädchen, die die zu öffnende Tür zieren, finde ich echt beispiellos!
Die Beschriftung ist hauchdünn, und die Bremsanlage ist natürlich bis ins Detail wiedergegeben. Die Schraubenkupplungen dürften nach meinem Empfinden etwas feiner sein, ebenso die Bremsschläuche …

Finescale- oder Super-NEM-Räder von Herrn Nolte würden das Modell natürlich erst recht komplettieren! Aber darüber hinaus benötigt dieses Juwel auf Rädern nichts anderes als eine typische Ladung Apfelsinenkisten von Paulo.
U kunt deze exclusieve wagen bij mij gepatineerd kopen voor € 940,00. Ongepatineerd is dit model direct verkrijgbaar bij Luccini in 10 verschillende beschriftingsversies in Epoche II en III voor € 850,00 .
Bei mir können Sie diesen exklusiven Wagen inklusive Patinierung für 940 EUR kaufen, unpatiniert ist dieses Modell direkt bei Luccini in zehn verschiedenen Beschriftungsvarianten der Epochen II und III für 850 EUR erhältlich.

woensdag 27 juli 2016

Reinrassiger Rangierbulli: die BR 81 von Dingler


De baureihe 81 was met maar 10 stuks een in de kiem gesmoorde successtory. WW2 gooide voor dit loktype roet in het eten, want anders waren er zeker nog vele gemaakt. Deze grote broer van de Br. 80 was in vele opzichten succesvoller. Uiteraard krachtiger en daardoor universeler inzetbaar maar uiteindelijk ook gewoon mooier qua proporties.
Die Baureihe 81 war mit nur 10 Exemplaren eine im Keim erstickte Erfolgsstory. Der 2. Weltkrieg versalzte dieser Loktype das Essen, denn ansonsten wären sich noch viele gebaut worden. Dieser große Bruder der BR 80 war in vielerlei Hinsicht erfolgreicher. Selbstverständlich kräftiger und dadurch universeller einsetzbar, aber letztendlich durch seine Proportionen auch einfach schöner.
Dat laatste is natuurlijk subjectief, maar ik sta hierin niet alleen. Dingler vond het destijds een goede reden om dit type in 1 op 32 om te zetten! Een dikke ketel, vier relatief kleine drijfwielen per kant voor gewichtsbesparing en flinke waterkasten zorgen voor een sterk en kompakt uiterlijk van een rasechte rangeerlok, ideaal voor een compacte spoor 1 modelbaan.
Letzteres ist natürlich subjektiv, aber ich stehe hier nicht allein. Dingler fand dies damals einen guten Grund, um diesen Typ in 1:32 umzusetzen! Ein dicker Kessel, vier relativ kleine Treibräder pro Seite zur Gewichtsersparnis und stattliche Wasserkästen sorgen für ein starkes und bulliges Erscheinungsbild einer rassereinen Rangierlok, ideal für eine kompakte Spur-1-Anlage.
Het hier getoonde model is in de voor- oorlogse uitvoering, in de bekende Dingler kwaliteit. Een vrij goed onderhouden rangeerlok met een verse voorraad kolen en de waterbakken tot de rand toe vol- zo wilde ik de lok uiteindelijk eruit laten zien. En ik weet het, het is geen diesel, en niet oceaanblauw, maar ik kan echt genieten van dit resultaat!
Bei dem hier gezeigten Modell in der bekannten Dingler-Qualität handelt es sich um die Vorkriegsausführung. Eine ziemlich gut unterhaltene Rangierlok mit frischem Kohlenvorrat und randvollen Wasserkästen – so wollte ich die Lok letztlich aussehen lassen. Und ich weiß, es ist kein Diesel und auch nicht ozeanblau, aber ich kann das Ergebnis wirklich genießen!